FeliciaKlub

Zdravím chtěl jsem se zeptat jaktože 1.6mpi je více bodové vstřikování a má rozdělovač?

protože systém přípravy směsi "vůbec" se zapalováním nesouvisí?
edit: ŘJ je stejně schopná si ten předstih v rámci pár stupňů uregulovat, tak se aspoň nemusej dělat dva zdvojený zapalovací moduly jako na 1.3 MPI

Nedávno řešeno zde
http://www.feliciaklub.cz/forum_new/vie ... 22&t=15090

Obecně je zapalování řešeno několika způsoby:
1. jedna zapalovací cívka a klasický rozdělovač (1.3BMM, 1.6MPI)
2. zapalovací lišta nasazená přímo na svíčkách - lišta obsahuje několik zapalovacích cívek, v případě Felicie jsou to dvě (1.3MPI)
3. jednotlivé zapalovací cívky nasazené přímo na svíčkách (většina současných benzínových motorů)
4. zapalovací modul a od něj vysokonapěťové kabely ke svíčkám - modul obsahuje několik zapalovacích cívek

Okamžik zápalu (předstih) určuje řídící jednotka. rozdělovač s tím nemá nic společného a nikdy neměl. Rozdělovač pouze přepíná, která svíčka bude zrovna pálit. Funkční části rozdělovač jsou palec a kontakty ve víčku.
U karburátorových motorů byl v tělese rozdělovače ještě přerušovač (kladívko), jehož nastavení určovalo okamžik zapálení. U motorů s řídící jednotkou už ale nic takového není.

obrázek rozdělovače sem dávat nebudu, to každý viděl

zapalovací lišta - nasadí se přímo na svíčky a přišroubuje


zapalovací cívka pro každou svíčku samostatná - nastrčí se přímo na svíčku a zajistí


zapalovací modul - čouhající kabely se nastrčí přímo na svíčky

ještě doplním jednu otázku logicky vyplývající. Myslím to tak správně, že ŘJ si určuje okamžik zážehu a může ho v drobných mezích posouvat,v okamžiku, kdy palec rozdělovače je ještě v dostatečné blízkosti příslušného kontaktu. A tím pádem je u 1.3 možná větší variabilita předstihu, protože tam se na žádný palec neberou ohledy, je to tak ? (vím, že je to zbytečný řešit, protože "tak moc" změnit předstih není ani potřeba, protože by motor nejel )

Ano je to tak. Rozsah regulace je omezený šířkou palce. Tu šířku ale udělali právě takovou jak potřebovali.

Obecně je rozdělovač nejhorší řešení. Za nejlepší považuju samostatné cívky přímo na svíčkách. Když jedna cívka chcípne, tak motor jede dál. Jenom by to nemuselo být tak časté, jako třeba u motorů 1.2HTP. Navíc tam už to na dva hrnky jede fakt blbě.

Ještě jsem v tom seznamu zapoměl na jedno řešení. To je na motorech od Audi, tedy i v oktávce na 1.8. Tam jsou samostatné zapalovací cívky a od každé cívky jde kabel ke svíčce.