FeliciaKlub

Ahoj kluci. Nejsem si úplně jistý, jestli tento příspěvek patří do této sekce nebo do jiné (elektrosoučásti), ale zkusím to tady Ačkoliv jsem hledal podobná témata, nepodařilo se mi odpověď na mojí otázku nalézt. Asi jsem špatný "hledač"
Řeším možná banální problém, ale na druhou stranu bych mu rád přišel na kloub. Auto se mi ohřává na cca. 82°C místo klasických 90. VAG skutečně ukazuje teplotu nižší než 90. Logicky se nabízí výměna termostatu. Ale.....nemohla by být chyba v čidle teploty? Jestli mi rozumíte - teorie je taková, že termostat může pouštět správně, ale čidlo dává špatné informace. Vůbec bych o takové teorii nespekuloval, ale asi tři neděle zpátky byl u nás známý s tím, že se mu auto ohřívá na necelých 70, VAG též ukazoval nízkou hodnotu, ale hadice od chladiče byla vařicí, tudíž termostat byl OK a problém se vyřešil právě čidlem.
Můj problém není na pohmat rukou tak znatelný, abych dokázal odhadnout, co je špatně (jak jsem psal výše - teoretický rozdíl je necelých 10°C) a tak se obracím na vás. Možná ani né s radou, co vyměnit, ale s tím, zda-li nemáte proměřeny ohmické hodnoty čidel při určitých teplotách. Já jsem sice nějaká čísla naměřil, ale nemám je s čím porovnat
Za jakékoliv odpovědi jsem vděčný a předem děkuji.

tabulka hodnot je v DP ,
čidla mají nějaký tolerance ,
sice píšeš že VAG ukazuje XX , ale měřil jsi i teplotu vody ?
odpovím si sám , > neměřil , zkoušením čidel se můžeš dostat na nějaký co ti bude ukazovat co chceš
takže je to klasicky termostatem ,

Díky za odpověď.
DP si ale kolečkem myši také prolistuju.....dobrá připomínka

mám podobnú skúsenosť s neznámym neorigo čidlom konkrétne ja som mal vo VAGu iba 77°C a na budíku tiež okolo 80°C čo sa mi nejako nezdalo keď všetko bolo zohriate ako sa patrí. po výmene za originiálne Made in Luxemburg (vyhrabal som v šuplíku ) ukazuje rovnako na budíku aj vo vagu a to 88°C teda skoro 10°C rozdiel tam bol keď som meral jednotlivé termistory v tom čidle tak u neorigo čidla bol strašný rozptyl hodnôť ako aj medzi termistorrmi, jeden je pre RJ a druhý pre budík. origo čidlo malo malý rozptyl medzi sebou.

u 1,3MPi som zažil podobný problém kedy tam síce bolo žlté čidlo no ukazovalo len 70°C a už bežal ventilátor na chladiči po výmene už ukazuje normálne. bolo tam celoplastové divné čidlo

No to je právě ono. Díky za poznatek a zkušenost

Zdravím chlapci, vím, že to bude možná offtopic, ale potřeboval bych poradit ohledně termostatu. Potřeboval bych vyměnit termostat, objednávám přes autokelly a nabízí mi to termostaty s otevíráním při 80°C nebo 88°C, tak nevím. Mám 1.3 MPi, 50kW s posilovačem a ABS, pokud to pmůže. Děkuji.
Nicméně asi před půlrokem jsem měnil celou přírubu termostatu i s termostatem a ten otevírá až když je ručička kousek nad 90°C, což je pozdě.
Díky za odpovědi

80°C je termostat pro tropický krajiny, pro nás je vhodný 88°C. Optimální teplota pro motor je 90°C, přičemž vyšší teplota je méňě škodlivá než nižšší teplota. Takže pokud ti termostat otevírá při nebo lehce nad 90°C je to OK. Do teploty motoru 105°C se nevzrušuj.

ano u nás je termostat 88°C a ke%d kupuješ zober nejaký lepší napr. Wahler. dosť ludí inak u MPi spraví kombinovaný držiak termostatu hliník-plast z Fava a majú pokoj vraj

Jo, to je hezké, ovšem když mi termostat otevírá tak pozdě, tak už teď, kdy je venku 10°C, tak ve městě na světlech mi motor vaří a nedokáže to chladič ani ventilátor uchladit. Ani když mi to stoupne hodně teplota a potom jedu rychleji, tak se to schladí až po 30km třeba. Tak nevím, jestli může být spíše ucpaný chladič nebo nevím. Každopádně máme doma ještě jednu feldu se stejným motorem a tam je stále kolem těch 88°C a můžete dělat, co chcete. Tak opravdu nevím, rád bych šel od těch nejlevnějších věcí

tak začni tým termostatom a plastovým hrdlom-držiakom toho termostatu. môže byť skrútený, prasknutý alebo tam termostat nedrží ako má. najlepšie otestovať termostat v horúcej vode kedy otvára a ako

Přesně tak, vyměň ten termostat, je to jen pár korun. Do žádný vařící vody ho nedávej, to jsou babský řeči, v chladícím okruhu jsou naprosto rozdílné podmínky než doma v hrnci na sporáku, takže zjistíš kulový, maximálně jen jestli chodí/nechodí.

tak od začátku , termostat do vařící vody / schlazení/ohřátí/schlazení/montáž do vozu - ano , ale jen pro jeho aktivaci - někdy se stává že zezačátku špatně funguje ............. ,
žádný měření na tom se nic nepozná - jak psal kolega výše
A HLAVNĚ budík je jen orientační , to znamená že neukazuje přesnou teplotu , tu zjistíš při jízdě když bude řj napíchnutá na počítač , nebo když nainstaluješ nějakej přesnej termostat ,
jinak pokud opravdu vaří jak jsi napsal - může být zanesený chladič
nebo poškozená vodní pumpa ,. nebo třeba jen špatný víčko na nádobce

Jo jasně, ok, termostat je 100%, že vyměním. Zřejmě teda za ten 88°C, a uvidím. Jinak co se týče dalších nápadu, tak samozřejmě chladič mě napadl také, proto to bude další krok, pokud se to nějak nevyřeší. Jen jedna věc, jak by to mohlo mít něco společného s víčkem expanzní nádržky? Ano, taky je to pár korun, vyměním, jen ze zvědavosti, neudrží tlak?

áno neudrží tlak a voda sa začne variť omnoho skorej ako keď je systém pod tlakom

Pan Denis Papin roku 1679 vynalezl tzv. vaření zvýšeným tlakem. Zjistil, že při zvýšeném tlaku stoupá bod varu a opačně. Takže pokud je tvůj chladící okruh správně natlakován a používáš správně naředěnou chladící kapalinu, bod varu se dostaví až při +115°C. Laicky řečeno, dokud máš v chladícím okruhu kapalinu, furt funguje chlazení. Když tam máš páru, už chlazení nefunguje. Proto je žádoucí bod varu, alias splynování kapalin posunout co nejvýše.

Dobrý večer.
Hodlám přidat jednu svoji zkušenost a doufám, že jsem to správně zařadil
na mé felicii 1.3 mpi 40kw r.v. 2000 došlo k následující závadě:
Když byl motor hodně studený chytl na škub, když bly zahřáý chytl na škub ale pokud byla ráno teplota nad nulou tak až tka na 7mý pokus.
Pomohla výměna čidla teploty chladící kapaliny.

Od té doby se projevila následující závada:
Při zahřátém motoru vždy teploměr ukazoval od 70 pomalinku (cca 3 minuty) až na 100 a zase bác na 70 a tak pořád dokola.
mechanik už mi radil i výměnu těsnění pod hlavou, po tom co jsem ještě poměnil termostat.
Nakonec se ta samá závada po výměně teplotního čidla (přakvapivě ze stejného obchodu) objevila stejná závada.
Neváhal jsem a na vrakovišti nasbíral 4 čidla.
Hned co jsem namontoval první z nich světe div se teploměr při ohřátém motoru zůstává kdesi kolem 85 stupňů.

Takže nová zkušenost, i nové díly mohou být zmetky.

To asi nebyla originální čidla...

netuším nemám v tom přehled bylo to v modročervené krabičce a tálo to 135kč kus.

Modročervená krabička - takže nebylo - to se ani moc není čemu divit

modročervená krabička - zrejme FEBI inak máš tu aj foto, na čidle musí byť napísané Made In Luxemburg a to je origo ! všetko ostatné sú náhrady a nie vždy spolahlivé

tak to bylo čidlo topran to co mě zlobilo vypadá přesně takhle



bohužel jiné jsem nikde nesehnal, takže mám vrakovou zásobu

Ahoj, potřebuji poradit. Mám v autě to čidlo vpravo na obrázku (odešlo) a koupil jsem to vlevo na obrázku.
Ale když ho tam namontuju tak tam prostě nedrží, vyklá se a samozřejmě protéká voda zkrz. Měl by někdo nějakou radu? Děkuju.

Jo, z toho starýho sundej o-kroužek a dej ho na ten novej.

Díky moc! On ten černý těsnící vůbec nebyl vidět (ani na obrázku není), já tam furt cpal ten žlutý.